最大馬力265 bhp(195 kW)於6,500rpm, 於3,000 – 5,000 rpm可持續輸出最大扭力330 Nm
高原式的扭力輸出
.非常優異的油耗經濟性，達10%：採用FSI缸內直噴與極高的壓縮比(12.5：1)
.進排氣正時可變系統與兩段式進氣歧管：兼顧中低轉速域的扭力反應與高轉速時的馬力需求
.免保養的兩段式鍊條式設計
.反向平橫軸：造就精緻如絲的運轉品質
.引擎本體除鋁合金外還加入17%的矽與4%的銅
Audi 汽門伸程控制系統(Audi Valvelift System)
.透過進氣凸輪軸兩組形狀不同的結構達成兩種不同程度的汽門伸程控制：
.在油門部分負載或引擎中低轉速時，系統控制進氣汽門在較小的汽門伸程.
.在油門全開或引擎高轉速時，系統控制進氣汽門在最大的汽門伸程.
.在油門部分負載或引擎中低轉速時，此時節氣門(throttle)處於全開的狀態，如此可降低引擎吸氣時，蝴蝶閥對於氣流的干擾，因而提升進氣充填效率，同時燃油的經濟性可提升4 - 6%，動力的輸出也可透過凸輪軸的調整裝置進行控制.
.引擎的負載計測已由空氣流量計換為以進氣歧管壓力與引擎轉速為參數依據的感知器
.進氣歧管內的進氣導流翼片也不必採用。因為部分負載時，每汽缸的進氣汽門有著不同的伸程(5.7 或2 mm) ，如此可在燃燒室裡產生類似渦流旋轉的氣流效應，以促使油氣混合更加有效率
透過汽門伸程控制系統，引擎動力傳輸將更為平順連貫，踩下油門之後，也會有「動力隨傳隨到」的感受。更重要的是，與沒有汽門伸程控制系統的引擎相較，油耗表現進步達到7％。
