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2026年9月30日星期三

2026年9月29日星期二

奧迪嚴選中古車9月優惠，廠認證，完美如新

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WLTP：油耗數據測定標準

WLTP：油耗數據測定標準

自2017年起，油耗數據均採用WLTP標準進行測定。 WLTP的全稱為「全球統一輕型車輛測試程序」（Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure），用於測量車輛的油耗與廢氣排放。在此了解標準對您及您的奧迪座駕有何影響。

什麼是 WLTP？

車輛的油耗是多少？ WLTP 標準駕駛循環為此問題提供了答案。

WLTP 標準（即「全球統一輕型車輛測試程序」）基於全球範圍內收集的駕駛數據制定，涵蓋了從城市交通到高速公路行駛等各種駕駛工況。此外，WLTP 還考慮了客戶選配配置對車輛重量、空氣動力學特性以及車載電氣系統能耗（靜態電流）的影響。

WLTC 工況圖

基於 WLTP 標準測定的油耗數據，是根據源自不同駕駛工況的官方規範確定的。乘用車的 WLTC 駕駛工況包含四個部分：低速（Low）*、中速（Medium）*、高速（High）* 和超高速（Extra High）*。

› 「低速Low」階段是初始階段，車輛在動力總成處於冷態的情況下啟動，並在底盤測功機上按照嚴格規定的模擬城市駕駛條件進行測試。

› 「中速Medium」是 WLTC 的第二階段，車速最高可達 76 km/h；在此階段，動力總成逐漸升溫，運轉效率隨之提高。

› 「高速High」是 WLTC 的第三階段，代表車速超過 97 km/h 且中途無停車的「郊區」駕駛工況。此時動力總成通常已完成預熱，處於最佳運作狀態。

› 「超高速Extra High」是 WLTP 油耗測試的最後階段，旨在模擬車速超過 131 km/h 的高速公路駕駛工況。

鑑於車輛運轉工況各異（如冷/熱機狀態、基於車速曲線的負載需求以及相應的動力總成效率），WLTC測試循環中「超高」階段的油耗可能會低於「低速」階段。

針對乘用車的WLTP測試規程如下：

測試室溫度為23°C

行駛里程約23公里

測試循環耗時約30分鐘

包含四個階段（低速、中速、高速、超高速）

平均車速約47公里/小時

車輛靜止時間佔13%

最高車速超過130公里/小時

換檔點針對每款車型預先單獨計算

評估過程中已計入車輛重量及選配配置因素

標準

WLTP 程序的主要目標之一，是對汽油、柴油、壓縮天然氣（CNG）或純電動等各類動力總成的廢氣排放和能耗進行標準化測定。若嚴格遵循 WLTP 測量程序，同一車型的車輛無論何時、在世界何地進行測試，都必須得出相同的測試結果。正是這種對可比性的要求，使得實驗室測量成為必要。因此，車輛的能耗與排放數據是在底盤測功機上，透過動態駕駛工況進行可靠且具代表性的測定。

來源 : Audi AG

NEDC 與 WLTP

駕駛奧迪 A6 Sportback e-tron創造了金氏世界紀錄

單次充電行駛 1,338 公里：米科·馬爾奇克駕駛奧迪 A6 Sportback e-tron創造了金氏世界紀錄

來源: Audi AG

在拉力賽中，每一秒對米科·馬爾奇克來說都至關重要——但在他最近創造的金氏世界紀錄中，每一瓦時都至關重要。這位衛冕歐洲拉力賽冠軍駕駛著一輛奧迪A6 Sportback e-tron高性能版，僅憑一次充電就完成了穿越波蘭1338公里的旅程。最終的能耗數據僅為每百公里7.09千瓦時。那麼，是什麼讓這趟旅程成為可能呢？

沿著維斯瓦河前往波羅的海

這次破紀錄的旅程於9月11日凌晨1點55分開始，馬爾奇克沿著維斯瓦河，途經克拉科夫、桑多梅日、華沙、托倫和格魯瓊茲，最終抵達波羅的海沿岸的赫爾，然後沿原路返回。馬爾奇克駕駛奧迪A6 Sportback e-tron行駛在普通的交通路段，其中許多路段都在尖峰時段，平均氣溫為攝氏15度。清晨，格魯瓊茲的氣溫只有攝氏7度。歷時45個多小時，這段旅程最終在托倫和切霍奇內克之間結束，全程1338公里。大眾金融服務公司為該計畫提供了支持；馬爾奇克是該公司的品牌大使。

「為了挑戰紀錄，我駕駛的是奧迪A6 Sportback e-tron高性能版。這款車擁有367馬力，百公里加速僅需5.4秒。其電池容量高達94.9千瓦時，並擁有極低的風阻係數。這輛車潛力巨大。即使對我來說，1338公里的成績也著實實。」

——米科·馬爾奇克

如何從 777 公里躍升至世界紀錄？

Audi A6 Sportback e-tron 高性能版 WLTP 續航里程高達 777 公里——這得益於空氣動力學、動力系統和熱管理系統的智慧協同作用。憑藉對效率的持續追求，馬爾奇克不僅成功打破金氏世界紀錄，還創造了 1,338 公里的續航里程。這位世界紀錄保持者揭示瞭如何充分發揮車輛的潛力：

了解您的愛車－它的特性、駕駛模式、系統以及在不同條件下的表現。

充分利用能量回收煞車－減速過程中回收能量是高效電動駕駛的關鍵之一。

檢查輪胎氣壓－正確的胎壓可以降低滾動阻力，有助於降低能耗。

觀察路況並平穩駕駛－預判前方路況，避免不必要的加速和急煞車。

效率源自於團隊協作

米科·馬爾奇克是這項紀錄的創造者，但他的座駕所搭載的先進技術才是長途跋涉的真正功臣。作為基於高級電動平台（PPE）打造的第二款車型，A6 Sportback e-tron採用800伏特架構，電池總容量為100千瓦時，淨容量為94.9千瓦時。在日常駕駛中，再生煞車系統能夠處理約95%的煞車事件，其最大煞車功率可達220度。

在高速行駛時，空氣力學優勢發揮了關鍵作用：在WLTP工況下，Sportback約40%的油耗都源自於空氣阻力。 AudiA6 Sportback e-tron的風阻係數僅為0.21，是奧迪有史以來空氣力學性能最佳的車型。

對米科·馬爾奇克而言，這趟旅程最終以載入金氏世界紀錄而告終。對 A6 Sportback e-tron 而言，此次試駕充分展現了高效節能的卓越性能。

來源: Audi AG